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Documentaire

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Depuis plus de 30 ans, le nom de Tchernobyl résonne dans toutes les têtes. Pourtant pour la plupart d'entre nous, cet anniversaire tragique cache encore de nombreux mystères. Sait-on ce qu'il s´est réellement passé la nuit du 26 avril 1986 dans les murs de la centrale ? Sait-on que, ironie du sort, c´est un test de sécurité qui est à la base de l´accident ? Sait-on qu´à seulement quelques secondes cette catastrophe aurait pu être évitée ? Quelles solutions ont été apportées ? Quelles ont été leurs conséquences ? Nous sommes partis en Russie, aux Etats-Unis, en France et au Royaume-Uni rencontrer ceux qui ont vécu cette catastrophe, qui l'ont étudié ou qui aujourd'hui encore imaginent les solutions les plus folles pour venir à bout du danger... A l'aide d'images d'archives et de reconstitutions 3D, nous avons tenté de comprendre comment Tchernobyl a pu devenir synonyme de menace mortelle pour le monde entier. Et comment, 30 ans après, on tente encore de canaliser le danger...

XIème siècle. Après avoir aidé la Couronne à reconquérir certains de ses territoires, l'Église souhaite maintenant profiter de la faiblesse de l'état pour étendre son emprise sur le royaume et consolider sa toute-puissance en Europe. Au coeur de ces jeux de pouvoirs : les cathédrales. Les saintes reliques qu'elles abritent témoigne d'une grande dévotion pour la Chrétienté et représente un grand prestige pour l'Abbé qui les possède. Les reliques renforcent la dévotion des fidèles, et les pèlerinages pour venir les admirer se multiplient, générant toujours plus de profit. Grâce à leurs pouvoirs, les cathédrales deviennent les véritables poumons économiques des villes les plus riches. Un trésor que l'Eglise va utiliser pour bâtir, en à peine 150 ans, 81 chefs-d'oeuvre gothiques d'une beauté, d'une technicité et d'un luxe sans précédent.

Le 1er mai 1915, le Lusitania, un paquebot de 240 de mètres de long, part de New York pour Liverpool. C´est un véritable palais flottant, qui accueille 1959 passagers. Le 7 mai 1915, à 40 km des côtes irlandaises, le paquebot est torpillé par un sous-marin allemand. Alors que la mer est calme, le Lusitania sombre avec une surprenante rapidité, en un quart d'heure à peine. Sur ses 1959 passagers, 1198 disparaissent dans le naufrage. Les Allemands affirment que le paquebot transportait des munitions, pour légitimer leur action. Mais les Anglais nient farouchement. Or, au dernier moment, des munitions, des obus et des armes de poing auraient été chargées sur le bateau, puis cachées dans des caisses de fromage.Dans les années 1970, journalistes et historiens lèvent le voile sur cette affaire: enquêtes biaisées, documents falsifiés... le mensonge anglais laisse derrière lui de nombreux mystères. Pourquoi ce bateau si moderne, si gros et si solide, a-t-il coulé si rapidement ?

Entre le 16 juin et le 24 juillet 1944 se déroula l'une des batailles les plus meurtrières faisant suite au débarquement des troupes alliées, notamment américaines, en Normandie: la bataille des Haies ! Cet épisode de la Seconde Guerre Mondiale a joué un rôle fondamental dans la libération de la France. Pour vaincre des Allemands parfaitement retranchés derrière un véritable labyrinthe de haies denses et de chemins creux invisibles, les troupes américaines vont devoir faire preuve de courage, d'audace et d'ingéniosité. L'avancée américaine fût lente et coûteuse en vies humaines. Le moral des troupes a été mit à rude épreuve. Le bocage normand fût ainsi surnommé "l'enfer des haies" (hedgerow hell).

En décembre 1943, retour sur la carrière fulgurante et le destin tragique de Richard Hetherington O´Kane et son sous-marin USS Tang, capable de descendre à des profondeurs jamais atteintes auparavant. Suite à la mort de son ami et mentor Dudley « Mush » Morton porté disparu, lui et son équipage partent à l´assaut de navires japonais. Le 25 octobre 1944, O´Kane et son équipage tendent un guet-apens à un convoi de 12 bâtiments. Neuf torpilles sont tirées, avec succès mais la dernière perd sa trajectoire et, dans une course folle, percute l'USS Tang.

Dans la nuit du 5 au 6 juin 1944, 5000 parachutistes américains et britanniques, constituant la première vague du débarquement, sont aéroportées en Normandie. Leur mission: sécuriser le débarquement de l'infanterie américaine terrestre sur Utah Beach, ouvrir les routes afin que les soldats puissent pénétrer rapidement à l'intérieur des terres et anéantir les défenses ennemies. Rien ne va se passer comme prévu et pourtant, cette mission est la première mission aéroportée d'envergure jamais réalisée et réussie de la Seconde Guerre Mondiale.

Le 6 juin 1944, environ 150 hommes s'apprêtent à débarquer sur les côtes normandes, mais ce qu'ils ignorent c'est qu'ils vont débarquer sur l'un des secteurs les mieux défendus du littoral. Les plages Juno et Sword en Normandie sont assignées à la 3e division d'infanterie canadienne commandée par le major-général Rodney Keller. Les 7 et 8 juin 1944, à peine débarqués sur les côtes normandes, les anglo-canadiens sont attaqués par la « Hitlerjugend », division composée de soldats fanatiques issus des jeunesses hitlériennes. Journaliste et historien, Serges Tignères nous racontera les détails de cette bataille, qui fut l'un des affrontements les plus dévastateur de l'Histoire française: l'opération Overlord.

Mars 1943. Deux convois alliés quittent l´Amérique du Nord en direction de l´Angleterre. Au total, il y a 100 navires transportant du ravitaillement indispensable à l´effort de guerre allié. Le lieutenant-commandant John Gordon Luther est responsable de la protection de l'un des convois, mais il ne possède pas les moyens de défense suffisant pour contrer l´attaque allemande de U-boots : pendant trois jours, les convois parvenus dans une zone non couverte par la défense aérienne, sont sous le feu ininterrompu des torpilles nazies. La victoire des alliés dans la Bataille de l´Atlantique est largement compromise, les navires de marchandises coulent les uns après les autres.

Brian, Wilfried, Sarah et Thomas ont entre 18 et 26 ans et, pour eux, le RSMA, le régiment du service militaire adapté, représente une bouée de sauvetage pour sortir du chômage. Créé en 1960 à l'initiative de Michel Debré, le RSMA est propre à l'Outre-mer. Celui-ci ne forme pas des militaires, mais des jeunes gens qui viennent pour y apprendre un métier. A La Réunion, ce régiment pas comme les autres enregistre des inscriptions record. Il accueille chaque année 1 500 jeunes venus de toute l'île, sur la base du volontariat.

A l'approche de la saison des amours, l'équipe observe le comportement des membres du clan des lions d'Afrique, composé de trois femelles et d'un mâle.