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politique en replay (12958 vidéos)

  • Divertissement

    C dans l'air

    Aquarius : l'Elysée dans l'embarras

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    L’Aquarius va finalement pouvoir accoster à Malte. Les 141 migrants à bord seront ensuite répartis en Espagne, au Portugal, en France, en Allemagne et au Luxembourg. C’est la fin de l’errance pour le navire humanitaire qui avait une nouvelle fois été refusé par l’Italie. En France, plusieurs élus locaux s’étaient dits prêts à ouvrir leurs ports en Corse mais également à Sète, dans le sud-est. L’Elysée n’avait alors fait aucun commentaire. L’ONG SOS Méditerranée, qui avait lancé un appel aux pays européens, va pouvoir souffler un peu, alors que la situation semblait se compliquer. Le gouvernement de Gibraltar a en effet annoncé le retrait de son pavillon à l’Aquarius, affrété par l’ONG. Cette décision fait suite à la reprise des activités de sauvetage du bateau en août, sans l’accord de Gibraltar, alors qu’il avait été sommé de revenir à "son activité initiale de navire de recherche" au mois de juillet.     En un peu plus de deux mois au gouvernement, le ministre de l’Intérieur italien Matteo Salvini a réussi à bousculer l’Europe. A renfort de phrases chocs et de provocations, ce populiste, issu du mouvement d’extrême droite la Ligue du Nord, occupe la scène politique en Italie. Un style offensif qui plaît dans l’ensemble de la péninsule, où sa cote de popularité atteint les 60%. Matteo Salvini le clame haut et fort : il ne se laissera pas dicter sa politique migratoire par l’Europe et maintient sa ligne. Les bateaux humanitaires de secours aux migrants sont désormais interdits dans les ports italiens. Mais cette intransigeance n’est pas au goût de tous dans le reste de l’Europe. Emmanuel Macron avait notamment dénoncé "l’irresponsabilité" de l’Italie où il n’y aurait "pas de crise migratoire mais une crise politique".     Face à une augmentation significative du nombre de migrants qui risquent leur vie pour traverser la Méditerranée, l’Agence européenne de garde-frontières et de garde-côtes est sur le qui-vive. Frontex est présente sur les opérations maritimes comme sur les frontières terrestres. En plus de ses fonctions de sauvetage en mer, l’Agence européenne lutte également contre le trafic de drogue. C dans l’Air vous emmène à bord d’un de leurs navires, pour vivre une journée aux côtés des membres d’équipage de Frontex.     Après le feu vert de Malte pour accueillir l’Aquarius, a-t-on évité une nouvelle crise diplomatique ? Matteo Salvini peut-il vraiment déstabiliser l’Europe ? Quelles sont les missions de Frontex en Méditerranée ?       Invités :     Patrick MARTIN-GENIER - Professeur de droit à Sciences Po Paris, spécialiste des questions européennes   Jérôme FOURQUET - Directeur du département Opinion de l’institut de sondages IFOP   Tugdual DENIS - Journaliste politique au Point   Caroline FONTAINE - Journaliste politique à Paris Match

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    L’Aquarius va finalement pouvoir accoster à Malte. Les 141 migrants à bord seront ensuite répartis en Espagne, au Portugal, en France, en Allemagne et au Luxembourg. C’est la fin de l’errance pour le navire humanitaire qui avait une nouvelle fois été refusé par l’Italie. En France, plusieurs élus locaux s’étaient dits prêts à ouvrir leurs ports en Corse mais également à Sète, dans le sud-est. L’Elysée n’avait alors fait aucun commentaire. L’ONG SOS Méditerranée, qui avait lancé un appel aux pays européens, va pouvoir souffler un peu, alors que la situation semblait se compliquer. Le gouvernement de Gibraltar a en effet annoncé le retrait de son pavillon à l’Aquarius, affrété par l’ONG. Cette décision fait suite à la reprise des activités de sauvetage du bateau en août, sans l’accord de Gibraltar, alors qu’il avait été sommé de revenir à "son activité initiale de navire de recherche" au mois de juillet.     En un peu plus de deux mois au gouvernement, le ministre de l’Intérieur italien Matteo Salvini a réussi à bousculer l’Europe. A renfort de phrases chocs et de provocations, ce populiste, issu du mouvement d’extrême droite la Ligue du Nord, occupe la scène politique en Italie. Un style offensif qui plaît dans l’ensemble de la péninsule, où sa cote de popularité atteint les 60%. Matteo Salvini le clame haut et fort : il ne se laissera pas dicter sa politique migratoire par l’Europe et maintient sa ligne. Les bateaux humanitaires de secours aux migrants sont désormais interdits dans les ports italiens. Mais cette intransigeance n’est pas au goût de tous dans le reste de l’Europe. Emmanuel Macron avait notamment dénoncé "l’irresponsabilité" de l’Italie où il n’y aurait "pas de crise migratoire mais une crise politique".     Face à une augmentation significative du nombre de migrants qui risquent leur vie pour traverser la Méditerranée, l’Agence européenne de garde-frontières et de garde-côtes est sur le qui-vive. Frontex est présente sur les opérations maritimes comme sur les frontières terrestres. En plus de ses fonctions de sauvetage en mer, l’Agence européenne lutte également contre le trafic de drogue. C dans l’Air vous emmène à bord d’un de leurs navires, pour vivre une journée aux côtés des membres d’équipage de Frontex.     Après le feu vert de Malte pour accueillir l’Aquarius, a-t-on évité une nouvelle crise diplomatique ? Matteo Salvini peut-il vraiment déstabiliser l’Europe ? Quelles sont les missions de Frontex en Méditerranée ?       Invités :     Patrick MARTIN-GENIER - Professeur de droit à Sciences Po Paris, spécialiste des questions européennes   Jérôme FOURQUET - Directeur du département Opinion de l’institut de sondages IFOP   Tugdual DENIS - Journaliste politique au Point   Caroline FONTAINE - Journaliste politique à Paris Match
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    Les Grandes Gueules: débat, société, diversité

    14 août Partie 1

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    Autour d’Alain Marschall et d’Olivier Truchot, la bande des grandes gueules accueille tout au long de l’année des nouveaux intervenants représentatifs de la diversité de la société française et aborde sans tabou tous les sujets de société qui font l’actualité.

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    Les Grandes Gueules: débat, société, diversité

    14 août Partie 2

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    Les Grandes Gueules: débat, société, diversité

    14 août Partie 3

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    Les Grandes Gueules: débat, société, diversité

    13 août Partie 2

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    Les Grandes Gueules: débat, société, diversité

    13 août Partie 1

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    Autour d’Alain Marschall et d’Olivier Truchot, la bande des grandes gueules accueille tout au long de l’année des nouveaux intervenants représentatifs de la diversité de la société française et aborde sans tabou tous les sujets de société qui font l’actualité.

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    C dans l'air

    Quand Trump défie Erdogan

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    Du lundi au samedi, « C dans l'air » donne les clés pour comprendre dans sa globalité un événement ou un sujet de première importance, en permettant aux téléspectateurs d'intervenir dans le débat ou de poser des questions par SMS ou Internet.

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    Du lundi au samedi, « C dans l'air » donne les clés pour comprendre dans sa globalité un événement ou un sujet de première importance, en permettant aux téléspectateurs d'intervenir dans le débat ou de poser des questions par SMS ou Internet.
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    On n'est pas couché

    Saison 12

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    Au coeur de l'été, le rendez-vous du samedi soir animé par Laurent Ruquier assume son mode estival, ce qui permet aux téléspectateurs de retrouver une sélection des meilleurs moments de l'année écoulée. Fous rires, émotion, coups de coeur et coups de gueule ponctuent donc ce florilège concocté par les équipes de l'émission, qui offre l'opportunité de revisiter la dernière saison télévisuelle. Politique, société et culture constituent comme toujours les grandes rubriques de ce talk-show, rythmé par les interventions de Christine Angot et Yann Moix.

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    Au coeur de l'été, le rendez-vous du samedi soir animé par Laurent Ruquier assume son mode estival, ce qui permet aux téléspectateurs de retrouver une sélection des meilleurs moments de l'année écoulée. Fous rires, émotion, coups de coeur et coups de gueule ponctuent donc ce florilège concocté par les équipes de l'émission, qui offre l'opportunité de revisiter la dernière saison télévisuelle. Politique, société et culture constituent comme toujours les grandes rubriques de ce talk-show, rythmé par les interventions de Christine Angot et Yann Moix.
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    C dans l'air

    Émission du samedi 11 août 2018

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    Du lundi au samedi, « C dans l'air » donne les clés pour comprendre dans sa globalité un événement ou un sujet de première importance, en permettant aux téléspectateurs d'intervenir dans le débat ou de poser des questions par SMS ou Internet.

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    C dans l'air

    Trump : la guerre des étoiles, le retour !

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    Les Grandes Gueules: débat, société, diversité

    10 août Partie 3

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    Autour d’Alain Marschall et d’Olivier Truchot, la bande des grandes gueules accueille tout au long de l’année des nouveaux intervenants représentatifs de la diversité de la société française et aborde sans tabou tous les sujets de société qui font l’actualité.

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    Les Grandes Gueules: débat, société, diversité

    10 août Partie 2

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    Les Grandes Gueules: débat, société, diversité

    10 août Partie 1

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    C dans l'air

    80 km/h : ça flashe ! Et ça marche ?

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    A l’heure où les vacanciers sont nombreux à prendre la voiture, la Sécurité routière a annoncé que le nombre de morts sur les routes de France métropolitaine a encore baissé en juillet. 324 personnes ont été tuées, soit 19 de moins que l’année dernière à la même période. Ces nouveaux chiffres s’inscrivent dans une tendance à la baisse de la mortalité routière et confirment cette diminution amorcée en 2017. Ce sont également les premières données publiées depuis l’entrée en vigueur de la limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires. Une bonne nouvelle pour le Premier ministre Edouard Philippe qui a porté cette réforme, très controversée dans les territoires. Autre facette de son application : le nombre d’automobilistes flashés sur les routes a été multiplié par deux en juillet. Les radars automatiques fonctionnent à plein régime, ce qui entraîne une hausse significative des verbalisations. Les départements de Haute-Loire et du Var seraient les plus touchés.     Autrefois mythe de la société de consommation, la voiture deviendrait-elle un luxe pour les Français ? Posséder son propre véhicule coûte cher, de l’entretien technique au plein d’essence. En un an, les prix à la pompe ont en effet flambé de 15 à 20%. En cause : le coût du baril de pétrole, passé de 50 dollars en 2017 à 73 aujourd’hui. Cette augmentation générale s’explique notamment par les tensions géopolitiques avec l’Iran, la crise au Venezuela et un marché pétrolier tendu à cause de la baisse des stocks mondiaux. Autant de facteurs qui font craindre une augmentation durable des prix. Mais la hausse de la production de pétrole de schiste aux Etats-Unis pourrait contrebalancer. Quelle sont les risques d’une dépendance à ce marché ?     Le porte-monnaie des automobilistes est également mis à contribution sur les autoroutes françaises. Les tarifs des péages sont en hausse, avec une augmentation moyenne de 1,7%, et de 20% depuis la privatisation des autoroutes en 2006. Une manne financière importante pour les sociétés qui construisent et entretiennent ces réseaux routiers. En 2016, les grands groupes Vinci, Eiffage et Abertis ont touché près de 3 milliards d’euros de bénéfices. Une marge rendue possible par l’Etat lors de la signature des contrats de concession qui autorisent ces hausses tarifaires. Les réseaux Paris-Rhin-Rhône (APRR) et Rhône-Alpes (Area) sont les plus coûteux pour les automobilistes : un trajet Lyon-Montpellier coûte par exemple 27 euros aujourd’hui, contre environ 25 euros en 2017.     La limitation à 80km/h est-elle vraiment efficace pour la sécurité routière ? Avec la hausse des prix de l’essence, se dirige-t-on vers un nouveau choc pétrolier ? Que cachent les prix des péages sur les autoroutes françaises ?       Invités :     Pascal PERRI - Economiste et géographe   Jérôme FOURQUET - Directeur du département Opinion de l’institut de sondages IFOP   Philippe DOUCET - Journaliste automobile au Figaro   Agnès LASBARRERES - Journaliste à Auto Plus

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    A l’heure où les vacanciers sont nombreux à prendre la voiture, la Sécurité routière a annoncé que le nombre de morts sur les routes de France métropolitaine a encore baissé en juillet. 324 personnes ont été tuées, soit 19 de moins que l’année dernière à la même période. Ces nouveaux chiffres s’inscrivent dans une tendance à la baisse de la mortalité routière et confirment cette diminution amorcée en 2017. Ce sont également les premières données publiées depuis l’entrée en vigueur de la limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires. Une bonne nouvelle pour le Premier ministre Edouard Philippe qui a porté cette réforme, très controversée dans les territoires. Autre facette de son application : le nombre d’automobilistes flashés sur les routes a été multiplié par deux en juillet. Les radars automatiques fonctionnent à plein régime, ce qui entraîne une hausse significative des verbalisations. Les départements de Haute-Loire et du Var seraient les plus touchés.     Autrefois mythe de la société de consommation, la voiture deviendrait-elle un luxe pour les Français ? Posséder son propre véhicule coûte cher, de l’entretien technique au plein d’essence. En un an, les prix à la pompe ont en effet flambé de 15 à 20%. En cause : le coût du baril de pétrole, passé de 50 dollars en 2017 à 73 aujourd’hui. Cette augmentation générale s’explique notamment par les tensions géopolitiques avec l’Iran, la crise au Venezuela et un marché pétrolier tendu à cause de la baisse des stocks mondiaux. Autant de facteurs qui font craindre une augmentation durable des prix. Mais la hausse de la production de pétrole de schiste aux Etats-Unis pourrait contrebalancer. Quelle sont les risques d’une dépendance à ce marché ?     Le porte-monnaie des automobilistes est également mis à contribution sur les autoroutes françaises. Les tarifs des péages sont en hausse, avec une augmentation moyenne de 1,7%, et de 20% depuis la privatisation des autoroutes en 2006. Une manne financière importante pour les sociétés qui construisent et entretiennent ces réseaux routiers. En 2016, les grands groupes Vinci, Eiffage et Abertis ont touché près de 3 milliards d’euros de bénéfices. Une marge rendue possible par l’Etat lors de la signature des contrats de concession qui autorisent ces hausses tarifaires. Les réseaux Paris-Rhin-Rhône (APRR) et Rhône-Alpes (Area) sont les plus coûteux pour les automobilistes : un trajet Lyon-Montpellier coûte par exemple 27 euros aujourd’hui, contre environ 25 euros en 2017.     La limitation à 80km/h est-elle vraiment efficace pour la sécurité routière ? Avec la hausse des prix de l’essence, se dirige-t-on vers un nouveau choc pétrolier ? Que cachent les prix des péages sur les autoroutes françaises ?       Invités :     Pascal PERRI - Economiste et géographe   Jérôme FOURQUET - Directeur du département Opinion de l’institut de sondages IFOP   Philippe DOUCET - Journaliste automobile au Figaro   Agnès LASBARRERES - Journaliste à Auto Plus
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    Les Grandes Gueules: débat, société, diversité

    09 août Partie 3

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